学新能源汽车维修专业有什么要求吗？
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一 、新能源汽车技术专业学什么
新能源汽车技术专业主要学习课程有汽车构造 、汽车电控技术、电动汽车 、混合动力汽车原理 、动力电池与电机驱动技术、汽车营销 、汽车故障诊断技术等 。
二 、新能源汽车技术专业介绍
培养目标：培养德、智、体等方面全面发展,具备良好的综合素质,掌握新能源汽车技术应用必备的基础理论和专业知识,能利用新能源汽车检测设备和工具从事新能源汽车生产需要的生产装配与调试 、性能检测与维护 、故障诊断与排除及技术管理工作,具备一定创新能力和开拓精神的高端技术技能型人才 。
培养规格：
1、知识要求
(1)掌握一定的基础知识。包括英语基本知识 、数学基本知识 、计算机基础知识、具备就业及创业方面的相关知识 。
(2)了解和掌握相关的专业基础知识 。包括电器结构基础知识 、汽车构造等。
(3)掌握相关的专业技术知识 。包括新能源汽车电机及电控标准 、电动汽车检修等专业技能 。
2、能力要求 (1)具有识读电气原理图和机械装配图的能力。 (2)具有熟练使用电工仪器仪表及电工工具的能力。 (3)具有熟练掌握新能源汽车动力系统安装 、检测 、调试的能力 。 (4)具有从事汽车行业必须遵守的职业道德和相关法律的意识 。
三、新能源汽车技术专业就业面向与主要职业岗位
就业面向： 1 、初始岗位群 企业的基本员工,从事汽车定损 、汽车保养与维护、汽车修理、汽车销售等相关工作。 2 、发展岗位群 企业技术员 、工程师、销售主管 、部门经理 。
主要岗位描述：
1 、汽车修理技工 从事汽车故障、检测 、修理 、保养的技术管理人员 。 2、汽车定损技工
培养掌握现代汽车事故评估与理赔 、汽车整车鉴定与估损 、汽车保险、汽车金融知识 、具有汽车事故查勘与评估 、定损与理赔能力的服务技术人才。
3、汽车销售技工
客户开发、客户跟踪 、销售导购 、销售洽谈、销售成交等基本过程,还可能涉及到汽车保险 、上牌 、装潢、交车 、理赔 、年检等业务的技术人才 。
新能源汽车售后维修“七大难 ”
新能源汽车这个专业前景不错
1、新能源汽车行业现在需求量很大 ，工作很好找，而且工作环境也不错 ，大多在4s店 ，或者大型汽车工厂技术人员 。
2 、新能源汽车行业的工作与社会接触都比较紧密，紧跟潮流 ，所以见识和思想都会比较开放 ，也有利于以后自己发展。
3 、学习汽车专业入手比较快，学习难度不是很大，只要多练习 ，刻苦点多问 ，
4、你可以找个专业点的大学学个技术，学完出来 ，根据自己的情况 ，选择开个维修店或者二手店也不错 。
现在中国的新能源汽车越来越多，而汽修技术人才并没有倍数增 ，汽修人才肯定紧缺 ，拿高薪也就成为必然 。但以后汽修行业的竞争也会很激烈，那就要看你汽修技术是否过硬。
这个专业都很好找工作的 ，只要你好好干 ，工资肯定会让你满意的 。
新能源汽车售后维修“七大难 ”
当下新能源汽车售后服务的短板，新能源汽车售后问题 ，已经成为消费者投诉的“重灾区” ，类似“配件昂贵 ” 、“修车费比车价还高 ” 、“新能源汽车开始割第二波韭菜”的吐槽声不绝于耳 。新能源汽车是大卖了，但维修保养又成了热点。有业内人士表示，按照当前主流新能源品牌“3年10万公里 ”的三包承诺估算 ，用不了3年 ，汽车后市场将产生数百万辆脱保车辆。售后维修将成为新能源车主用车、养车面临的最大难题 。而不得不正视的是，目前 ，新能源汽车售后市场还存在诸多问题 。
问题一：产业发展不均衡
聚焦新能源汽车售后市场的科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人、首席执行官王浩认为 ，新能源汽车售后问题的根源在于，汽车产业发展主线的不断调整 ，使得产业跌宕起伏 ，参与主体的发展缺乏可持续性。
对于传统车企而言，新能源汽车投入大 、回报遥遥无期 ，因而重视度不足 ，转型缓慢；对于新造车企业而言，其侧重点在数字化 、金融运营 ，整体运营能力弱 ，核心竞争力不足 。
整体来看，传统制造业变身高科技产业，“摩尔定律 ”导致产业整体出现“不适应症” ，新旧体系融合中产生较大动荡 ，南北差异、内陆与沿海差异 、城市与乡村差异发展不同步，但对于产业在新发展中出现的共性整体问题缺乏积极的改善机制 。
问题二：车企对售后维修环节重视不足
由于新能源汽车与燃油车构造不同 ，发动机系统以及相关零部件被三电系统替换 ，导致故障率大为减少，零部件的更替也大为减少。燃油车盈利的一个重要环节就是售后服务中的零部件供给 ，而现在零部件的更新大为减少 ，车企能够从车辆售后服务中获取的利润随之大幅减少，因此车企对于售后服务的重视程度有所下降 。
问题三：售后政策标准体系不健全
三包服务以传统燃油车为基础 ，对新能源 、智能网联车辆的特性考虑不足、界定粗放 ，用户权益保障方面争议颇多，对车企的霸王条款无限制措施；售后服务标准 、细则不够明晰 ，用户使用过程中存在黑洞 。
新能源汽车配套的零部件供应层面 ，对于零部件的垄断行为无干预手段，导致造车 、维修成本偏高，未明确同质配件如何发展、使用；回收与再制造层面 ，对于回收网点运营 、梯次利用标准 ，未有操作细则。二手车层面，对于新能源二手车的检测 、鉴定、评估 、售后保障等缺乏指导标准 。关键在于缺乏对电池检测的标准 ，由于电池不仅成为车体中最为关键的动力系统 ，还是车体零部件中价位最高的核心部件 。因此，在售后服务中 ，对于电池损耗 、充电次数、电池残值的评估就尤为重要。这就需要有统一、客观 、公正的标准 ，目前市场上缺乏这样的标准 。
问题四：维修人才储备不充分
由于新能源汽车发展太快，售后市场的培训机制和机构跟不上需求 ，缺乏培训教材 。其次 ，销售机制由代理和授权制改为直营制，而直营网点往往多于交付中心和售后服务中心 ，销售和交付及售后是分开运营的。于是 ，销售人员继续人才济济，而售后服务人员则出现青黄不接的状态，售前和售后也很难形成服务一条龙的体系。
目前检测 、维修、保险 、回收等领域新型技能人才缺口大 ，但市场供给有限 ，且实战水平参差不齐，市场化服务受制约 。原因在于 ，职业院校培养规模与实际需求数量的差异大 ，人才质量与市场需求差异更大，而社会化培训良莠不齐 ，难以从根本上推动健康的新能源汽车售后培训体系建设 。
问题五：售后维修服务评价机制缺失
投资机构 、行业组织等核心推动力量 ，多将关注重点放在技术、研发 、生产制造 、消费等宏观层面，对配套体系建设、用户服务保障等具体应用关注不足 ，导致售后服务标准不健全 、不统一。各品牌服务差异大 ，行业缺乏完善的指导性规范，且监督 、评价机制缺失 ，导致售后市场混乱、良莠难分 。在当前的环境里 ，售后服务尚且得不到重视，建立第三方的评价机制谈何容易？首先是由谁来运营，这些运营方需要哪些资质？其次是如何运营 ，运营经费从何而来 ，向消费者收费吗？这些都是建立评价体系所必须思考的问题 。
问题六：维修智能化水平低
目前新能源汽车维修的智能化水平偏低，具备专业新能源汽车检测维修技术和能力的企业整体较少 ，且严重依附于主机厂 、三电厂商 ，新能源汽车智能化检测 、诊断技术和设备较少、功能不足。
智能化研发团队和售后服务团队往往是脱节的，研发团队更多时间和精力在于研发如何实现自己理想中的智能化 ，而忽视或者是轻视智能化的售后服务 。因此 ，目前智能化的售后服务状态往往是客户放弃出现问题的智能化包，被迫购置新的智能化包 。但是长久下去 ，客户放弃的就不仅仅是出现问题的智能化包了 ，而是出现问题却得不到修理的品牌。
问题七：售后服务资源高度垄断
目前新能源汽车售后市场的一个尴尬是，车企不开放售后服务的相关技术和数据 ，零部件、技术支持高度垄断于少数企业手中 ，且由于新能源汽车检测诊断技术门槛高 、专利壁垒森严，导致大多数售后市场企业被新能源汽车核心业务排除在外 。目前各个专业汽车技术研究机构和高等院校以及民营检测技术研发企业，都在努力研发新能源汽车检测诊断技术 ，只是技术水准尚未达到市场化层级 。比如电池检测技术 ，在实验室里可以用60分钟以里的时间完成16个数据的检测，但是在市场中 ，花一个小时来接受检测往往会让客户失去耐心。因此检测时间 ，必须缩短到3-5分钟以里，客户才愿意接受检测 。
保有量迈过1000万辆的门槛 ，意味着新能源汽车不再小众 ，然而在记者的调查采访过程中，多位受访用户均表示 ，还不敢买新能源汽车 ，其中不乏“电池坏了车就没价值了” 、“摄像头太多，碰坏一个就糟了 ，买得起修不起 ”、“对新能源车不如对油车了解 ，售后维修水太深了，不想当冤大头 ”这样的担忧 。看来，售后问题不解决 ，新能源汽车销量跑得越快 ，或许口碑跌得越惨。
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