智能汽车是什么？
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怎么看汽车的质量 ，我认为可以从它的安全性方面着手，因为我觉得汽车安全是最重要的 。我看车的时候也是考虑了很久 ，毕竟对电动车嘛 ，怎么都会有所顾虑的，但我看到小鹏P7的时候 ，我的顾虑就很大的消除了 ，小鹏P7的配置很好，最主要它的智能化很吸引我 ，使得我一眼就相中了 ，觉得很不错，续航方面也完全不用担心，日常的通勤使用是足够用了 ，我也不跑长途什么的 ，所以我就对比几款国产电动车之下选择了小鹏。而且根据小鹏P7超长续航版车型,据工信部公布说它的NEDC续航里程高达706km 。我对小鹏汽车也是非常喜欢的，质量是没有问题的 ，驾驶体验很好 ，想要买的就放心入手吧 。
布局汽车智能化六年，亿咖通终于「亮剑」了
未来的汽车智能化会“智能 ”哪些方面（一）
汽车的智能化现在已经是一件很普遍的事情了 ，对于汽车的智能化 ，你知道在汽车的发展中哪些地方会是汽车智能化的重点吗？
1、座舱体验
业界正在利用新技术找寻令人欣喜的新方式来重新配置车辆的数字设置，以迎合你的偏好。
在你进入驾驶位之后 ，驾驶员监测系统的摄像头可以执行面部识别 ，确认是谁在控制车辆 。在座舱的其他位置，可能使用其他的分立式用户识别方法 ，例如语音或指纹识别 。
70%的千禧一代的年轻人认为在购买车辆时 ，科技/信息娱乐系统是必备选项。进行识别后，你的个性化舒适设置启动，包括座椅位置和座舱温度 。
2 、智能驾驶系统
智能驾驶系统是智能汽车区别于传统汽车最核心的增量部分 。
重点看好感知层如摄像头领域已经具备全球竞争力以及计算平台 、激光雷达领域率先商用具备先发优势和国际化扩张能力的龙头公司。
3、个性化内容
如果汽车的数字化环境提供你的个人内容库 ，那么座舱需要提供舞台 ，以播放这些内容。过去，你对信息娱乐功能的选择会影响车内每位乘客的体验 。
音频系统只能播放贝多芬（古典音乐）或碧昂丝（现代音乐）的两者之一 ，无法两者同时播放 。如今的汽车座舱体验旨在彻底改变这种情况。
这些你都了解了吗？
放眼全球汽车产业发展 ，一个显而易见的趋势是：新一轮汽车革命，已经从以电动化为核心的上半场 ，正式进入到以智能化为核心的下半场 。
那么问题来了 ，要切入汽车智能化，究竟该如何着手？
毕竟 ，汽车智能化是一个复杂的系统工程 。目前来看 ，关于实现汽车智能化的具体操作方式，无论是在商业策略 、技术路径等方面 ，还是在产品构建 、用户感知等层面 ，整个行业的上下游都还在积极地探索中。
在这一背景下，深耕汽车智能化多年的亿咖通科技，通过一场干货满满的科技生态日 ，面向整个汽车行业交出了一份值得参考的答案 。
亿咖通首次主动出击 ，三大计算平台集体亮相
基于汽车行业的自身属性，汽车智能化本质上是一个多领域、多维度和多层次的产业需求 。比如说从技术和产品的角度来看 ，汽车智能化就覆盖了智能座舱 、智能驾驶 、智能网联等多个方面——其中 ，智能座舱是当前汽车智能化的一个核心切口。
然而，考虑到智能座舱对硬件基础、软件算法 、交互体验等多个层面的高要求 ，如何打造一个具有综合竞争力的智能化解决方案 ，是整个行业面临的难题 。
不过，面对这些难题 ，亿咖通是有备而来的 。
3 月 24 日 ，在武汉举行的首届亿咖通科技科技生态日活动上，亿咖通科技董事长兼 CEO 沈子瑜接连发布了致力于汽车智能化的三大计算平台 ，共计四款产品。
需要注意的是 ，此次亮相的沈子瑜，已经同时在三家公司担任重要角色，分别是亿咖通科技董事长兼 CEO 、星纪魅族集团董事长兼 CEO 和芯擎科技董事长——实际上 ，这次发布会也从多个角度充分体现了三家企业协作的成果 。
沈子瑜首先发布的 ，是亿咖通·安托拉（ECARX Antora）系列计算平台 。
亿咖通·安托拉（ECARX Antora）系列计算平台的核心硬件基础，是一款采用 7nm 先进制程工艺的自研高性能车规级 SoC 芯片「龙鹰一号」。这颗芯片来自亿咖通科技与安谋中国联合投资成立的芯擎科技 ，可提供 100K DMIPS 的计算能力和 900G FLOPS 的图形渲染算力 ，并集成了高性能可编程 NPU 以及多个加速引擎。除此之外，亿咖通·安托拉系列计算平台也支持高效能 LPDDR5 内存 ，支持 6400MHz 和最大 16GB 的最高规格 。
需要说明的是 ，由于「龙鹰一号」是一款原生车规级 SoC，因此在设计之初就充分考虑了汽车的实际需求 ，不需要经历虚拟化带来的算力损耗 ，从而使得亿咖通·安托拉计算平台在性能释放方面比友商当前主要量产产品更好的同时，还能提供更好的综合成本优势 。
在此次发布会上 ，基于亿咖通·安托拉计算平台 ，亿咖通推出了亿咖通·安托拉1000（ECARX Antora1000）和亿咖通·安托拉1000 Pro（ECARX Antora1000 Pro）两款产品。
具体来看：
亿咖通·安托拉1000 计算平台基于一颗「龙鹰一号」芯片，拥有车规级功能安全与信息安全解决方案及认证；通过强有力的硬件基础和亿咖通·云山（ECARX Cloudpeak）跨域系统能力底座，可以支持丰富的智能座舱硬件配置；同时 ，通过集成的双 Hi-Fi 5 独立 DSP ，支持构建身临其境般的声学体验和语音音效功能，并能够释放约 23K DMIPS 的算力 ，最终可以赋能客户开发出旗舰级的座舱体验 。与亿咖通·安托拉1000 相比 ，亿咖通·安托拉1000 Pro 计算平台可以说是升级版，它拥有两颗基于「龙鹰一号」芯片的高算力模组 ，通过亿咖通科技定制的高速互联总线 SE-Link ，可在超高速传输速率下充分协作，对系统体验、多屏流转的支持更好 ，并支持客户在已有的技术基础上 ，进一步创造「舱泊一体」的融合体验 。除了亿咖通·安托拉系列计算平台，考虑到汽车座舱在智能化维度还在集成越来越丰富的沉浸式娱乐需求 ，亿咖通基于 AMD 的锐龙嵌入式 V2000 处理器和 Radeon RX 6000 系列 GPU ，推出了面向全球市场的亿咖通·马卡鲁（ECARX Makalu）计算平台。
据了解，亿咖通·马卡鲁计算平台拥有 394K DMIPS 的性能和 10.1T FLOPS 的图形渲染能力，支持最大 32GB 的独立内存 ，提供 8GB 独立显存 ，独具 Cloudpeak Virtualization 能力基座，可支持桌面计算平台最新的图形处理接口和在游戏圈非常流行的虚幻引擎 。
从整个汽车行业的角度来看 ，这样的配置堪称「智能座舱性能天花板」 。
另外 ，值得一提的是，在智能座舱的基础之上 ，面向汽车自身技术发展的中央融合化趋势 ，亿咖通还发布了汽车大脑（ECARX Super Brain）中央计算平台。
据了解，亿咖通此次发布的汽车大脑中央计算平台集成了「龙鹰一号」和先进智驾芯片 ，整合了车控 MCU ，通过超高速核间通讯，带来具有竞争力的舱驾一体功能 ，并且可以大幅度减少整车复杂度 ，同时提升开发效率和产品性能，先一步为「舱驾融合」智能化的未来做好准备 。
关于「舱驾融合」的未来发展，沈子瑜告诉 42 号车库：
当前「舱驾融合」的难点在于 ，很难有一颗 SoC 兼顾智能座舱和智能驾驶的需求 。英伟达已经推出的 THOR 是一个正确的方向 ，但还没有上车。未来的行业趋势是，一颗从系统层面设计的 SoC 把不同能力整合在一起 ，采用同一套的 I/O 和虚拟化 ，从而降低成本 。这也是亿咖通科技和芯擎科技共同努力推进的方向 。需要说明的是，在这些硬件计算平台的基础之上 ，亿咖通也为其目标客户高效开发和全球交付的痛点 ，通过与沃尔沃联合成立的合资企业 HaleyTek，集合全球研发力量打造相应的软件、算法等服务 ，也就是亿咖通·云山（ECARX Cloudpeak）跨域系统能力底座 ，与不同计算平台构成完整的产品，按照沈子瑜的说法 ，「亿咖通面向客户交付的实际上是解决方案」。
整体来看 ，面对汽车智能化发展过程中产生的不同需求，亿咖通重点面向「智能座舱」和「中央域融合」已经做了相应的布局；而通过多元化 、多层次的解决方案的推出，亿咖通已经构建出具有可控性 、灵活性的汽车智能化解决方案体系。
值得一提的是 ，针对这次发布的汽车智能化产品 ，沈子瑜表示：「这一次亿咖通集中发布的产品，实际上是该公司成立 6 年以来第一次主动对外输出 ，其核心就是打造差异化的配置和体验 ，来满足市场和客户的需求 。」
面向全球开放合作，做汽车智能化的底座和枢纽
除了展示自身在汽车智能化方面的差异化成果和实力之外 ，亿咖通在本次科技生态日上着意展示的另外一个重要形象就是：开放 。
实际上 ，本次活动中亮相的几款产品，无一不是亿咖通拥抱全球合作伙伴而来的成果。举例来看：
亿咖通与安谋中国（ARM）等公司共同合资成立了芯擎科技 ，它所打造的「龙鹰一号」芯片成为亿咖通·安托拉和超级大脑两个计算平台的重要组成部分 。亿咖通与沃尔沃联合成立了一家合资企业 HaleyTek ，亿咖通·云山（ECARX Cloudpeak）跨域系统能力底座就是它集合全球研发资源打造的作品，不仅可以支持多操作系统及高性能计算平台 ，更可以提供面向全球不同市场的生态支持能力 。作为 AMD 在中国的首个数字座舱战略生态系统合作伙伴 ，亿咖通科技基于 AMD 产品打造并推出了面向全球市场的「智能座舱性能天花板」亿咖通·马卡鲁计算平台。基于亿咖通·马卡鲁计算平台，亿咖通还与虚幻引擎（Unreal Engine）达成生态战略伙伴合作，通过桌面级 3D 视觉创造身临其境的用户体验 ，还可支持大型 3A 游戏和丰富的 Epic 游戏商城 (Epic Games Store)游戏生态 。值得一提的是 ，亿咖通科技还宣布与星纪魅族集团达成独家战略合作，双方共同打造了 Flyme Auto 智能座舱解决方案 。可见 ，为了打造真正具备差异化属性的汽车智能化解决方案 ，亿咖通并没有「闭门造车」，而是充分开放 ，多方布局 ，无论是底层芯片层面，还是在软件和应用生态等方面 ，它都选择真正地张开双手 ，去拥抱全球合作伙伴。
但这并不是亿咖通「开放」的全部内涵 。
42 号车库注意到，在活动中 ，沈子瑜强调 ，亿咖通此次推出的多个解决方案，都将一视同仁地开放给全球的客户，不存在国内市场和国际市场的差异 。
值得注意的是 ，基于芯擎科技「龙鹰一号」芯片的亿咖通·安托拉计算平台 ，其命名来源正是北美落基山脉的地标山峰——之所以这样命名，沈子瑜表示 ，就是为了表明基于亿咖通·安托拉计算平台的两款产品 ，不仅仅要在中国领先，更要征服北美的一座座山峰 ，走向全球。
从目前的情况来看 ，亿咖通推出的产品已经获取了不少全球客户，举例来看：
亿咖通·安托拉1000 已经被一汽红旗选用 ，将用于后者的量产车型中；亿咖通·安托拉1000 Pro 将被首发应用于领克 08 车型；亿咖通·马卡鲁计算平台也将在明年搭载于 smart 的纯电量产车型上 。可以看到 ，尽管亿咖通科技成长于吉利生态，但是作为一家创立初心就致力于全面加速全球汽车智能化进程的国际化智能汽车解决方案供应商 ，亿咖通已经获得不少全球品牌的认可 。要知道 ，目前的亿咖通是一家独立的上市公司，它需要这样的成绩，来明确告诉外界 ，自己具备全球赋能的计划和能力 ，从而更好的发展自己的商业前景。
值得一提的是，亿咖通科技与星纪魅族集团合作打造的 Flyme Auto 除了为领克 08 车型提供支撑 ，也将逐步通过各种方式赋能其他车企。据 42 号车库现场了解到的消息 ，集成了核心能力的 Flyme Auto Core 已经确定将全面搭载在 Polestar 极星在中国市场的车型之上，并且会面向全球其他品牌和车型开放 ，支持 OEM 基于其核心能力打造更好的差异化体验 。
此外 ，在 42 号车库看来，亿咖通的开放还有第三个维度：那就是基于可定制化的灵活性 。
实际上 ，通过与芯擎科技、吉咖智能 、星纪魅族集团等生态企业高度协作形成合力 ，亿咖通目前已经能够形成从芯片 、底层软件、中间件到操作系统 、应用以及人机交互界面等一整套的体系化解决方案，技术实力和赋能能力不可谓不强。
不过 ，在与 42 号车库交流时 ，亿咖通方面表示，面对全球车企的多样化需求，无论是底层硬件层面 ，还是软件开发层面 ，无论是整体方案交付，还是选择性开发 ，亿咖通会根据实际情况灵活参与 ，依据车企客户对智能化的定义 、理解和需求，做好汽车智能化的底座和枢纽的角色 。
显然 ，亿咖通的心态是开放的 ，姿态是谦恭的——这会让它离它的目标更近一些 。
毕竟，汽车智能化虽然有技术含量非常高的一面 ，但也有类似于芯片测试、软件调试 、系统适配 、性能优化等相对创造性低、重复性强的工作组成部分。这就需要亿咖通有足够强的服务意识和能力 ，来应对客户的多样化需求，这也是获得更多全球客户青睐的重要手段 。
写在最后
在很长一段时间里 ，外界对于亿咖通科技究竟在汽车智能化领域扮演什么样的角色 ，并没有非常明确的定义——而如今，伴随着一场活动，亿咖通的自身定位愈加明晰 ，那就是成为「全球汽车智能化的底座和枢纽」 。
那么 ，该如何实现这个目标呢？
这其实就涉及到了亿咖通在活动中反复谈到的另一个关键词：创新。正如沈子瑜所言：亿咖通科技对创新的执念，一往无前 。
在当前科技行业飞速发展 、智能化产品快速迭代的时代 ，汽车智能化的技术路线 、开发方式以及商业模式都还存在极大的不确定性 。面向这种不确定性 ，无论是车企还是供应商，都需要在技术投入和商业回报的考量上 ，做出一道选择题。
不过 ，面对不确定性，亿咖通的答案是坚定的 。
即面对持续变换 ，快速发展的行业趋势和需求 ，坚持深度创新，不断探索新技术可能 ，同时保持开放 ，积极拥抱全球合作伙伴，灵活布局，为全球汽车行业提供可靠的智能化赋能力 。
这也恰好对应了亿咖通科技董事长兼 CEO 沈子瑜所说的一句话：
通过推出多数集成全球先进技术、具备差异性和独特性的汽车智能化解决方案 ，充分深度创新 ，亿咖通科技将携手全球更多 OEM 和产业一级供应商，不断为全球汽车智能化发展贡献全新力量。这显然是一个非常自信、也非常有野心的答案。
在 42 号车库看来 ，在汽车行业百年未有之变革 ，智能化已经席卷全球汽车行业的整体大趋势下，也唯有这样基于自身技术创新实力和行业赋能能力的理性自信 ，再加上开放合作 、拥抱世界的布局和姿态 ，才能够让一家从中国市场出发，专注于汽车智能化的企业 ，真正与时代趋势助力共生 ，成为推动全球汽车变革的重要力量 。
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